સુરત મેટ્રો રેલ પ્રોજેક્ટમાં અંડરગ્રાઉન્ડ રેલ રૂટ બનાવવા માટે કાપોદ્રા ખાતે બનાવવામાં આવનાર ટનલ સાઇટ પર TBM મશીન આખરે 28 મીટર નીચું કરવામાં આવ્યું છે. તેને ઘટાડાની પ્રક્રિયા કહેવામાં આવે છે. આમાં, ટનલ ડ્રિલિંગ માટે ટનલની સાઇટ પર ટીબીએમનું અંતિમ એસેમ્બલિંગ શરૂ કરવામાં આવ્યું છે. અહીં એસેમ્બલ થવામાં 15 દિવસનો સમય લાગશે.
તે પછી TBM જમીનની નીચે કામ કરવાનું શરૂ કરશે. પ્રથમ કાપોદ્રા રેમ્પથી સુરત સ્ટેશન સુધીના 3.46 કિ.મી.ના ભૂગર્ભ માર્ગમાં વધુ બિલ્ડિંગ અતિક્રમણ નથી, કારણ કે 90 ટકા વિસ્તાર રોડની નીચેથી પસાર થશે. જો કે સુરક્ષાની તમામ વ્યવસ્થા કરવામાં આવી છે.
ભાસ્કરે શનિવારે સુરત મેટ્રો લાઇન-1ના 21.61 કિલોમીટરના 7.2 કિલોમીટરના અંડરગ્રાઉન્ડ રૂટ વિશે પૂછપરછ કરી હતી. ચોકબજારથી સુરત સ્ટેશન અને સુરત સ્ટેશનથી કાપોદ્રા વચ્ચે ભૂગર્ભ માર્ગ બનાવવાનો છે. સૌથી પહેલા ટીબીએમનું લોકાર્પણ કાપોદ્રામાં થવા જઈ રહ્યું છે.
આ સુરત મેટ્રો સ્ટેશન સુધી 3.46 કિમીની ટનલ બનાવશે. TBM જમીનથી 16 થી 28 મીટર નીચે ખસે છે, જે સમગ્ર જમીનને 6.5 મીટરના વ્યાસ સુધી કાપશે. કટિંગની સાથે કોંક્રીટનો એક મીટર જાડો પડ પણ બનાવવામાં આવશે. સ્તર નાખ્યા પછી, ટનલનો વ્યાસ 5.6 મીટર હશે.
બે મશીનો 6 ટનલ બનાવશેભૂગર્ભ માર્ગનું નિર્માણ કરનાર કોન્ટ્રાક્ટર કંપની ગુલેરમાક-સેમ ઈન્ડિયા બિલ્ટવેલના અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે TBMs S 94 અને S 78ને કાપોદ્રા અંડરગ્રાઉન્ડ મેટ્રો સ્ટેશનના ટનલ પોઈન્ટ પર જમીનથી લગભગ 28 મીટર નીચે ઉતારવામાં આવી છે. અહીં નીચે ઉતારવાની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ ગઈ છે. આમાં, તેમની અંતિમ એસેમ્બલી પૃથ્વીના દબાણ અનુસાર તેમને નીચે ઉતારીને કરવામાં આવશે.
આ મશીન કાપોદ્રા રેમ્પથી સુરત સ્ટેશન સુધી ટનલ બનાવશે. તેમાંથી TBM S-94 નવું મશીન છે, જેણે આ વર્ષે જાન્યુઆરીમાં ચીનમાં ફેક્ટરી સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ પણ પાસ કર્યું હતું. જ્યારે TBM S-78 મશીન અગાઉ પૂણે મેટ્રો ફેઝ-1માં કામ કરી ચૂક્યું છે. આ મશીનો કાપોદ્રાથી સુરત સ્ટેશન વચ્ચે 3.46 કિલોમીટરના રૂટમાં 6 ટનલ બનાવશે, જેમાં ત્રણ સ્ટેશન કાપોદ્રા, લાભેશ્વર ચોક અને સેન્ટ્રલ વેર હાઉસ સ્ટેશનને અપ-ડાઉનની 2 ટનલ સાથે જોડશે.
5.6 Hz આવર્તન આંચકા, કંપનનો અવાજ નથી
ટનલ બનાવવાની પ્રક્રિયામાં એક વર્ષ લાગશે. આ ટનલ 2023ના અંત સુધીમાં અથવા 2024ના પહેલા મહિનામાં તૈયાર થઈ જશે. ત્યાર બાદ સુરંગની અંદર લાઈન નાખવામાં આવશે. TBM દ્વારા થતા આંચકા માત્ર 5.6 Hz ફ્રિકવન્સીના હશે. આ રેન્જ એટલી ઓછી છે કે લોકો તેનો અવાજ અનુભવી શકશે નહીં. સિવિલ નિષ્ણાતોના મતે બાંધકામમાં આ વાઇબ્રેશન ધ્વનિ તરંગ જેવું હશે, જે ખૂબ જ નરમ કંપન અનુભવશે.
રૂટમાં આગળ સમાંતર 1400 બિલ્ડીંગ, કામ દરમિયાન મોનીટરીંગ કરવામાં આવશે
ડિઝાઈન પ્રક્રિયા અનુસાર, ભૂગર્ભ મેટ્રો રૂટની સમાંતર તમામ બિલ્ડીંગ સ્ટ્રક્ચરનો બિલ્ડીંગ કન્ડિશન સર્વે કરવામાં આવ્યો છે. તેમાં ખાનગી, સરકારી સહિત કુલ 1400 બિલ્ડીંગ છે. ઈમારતોની સુરક્ષા માટે ખાસ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. અહીં 150 બિલ્ડીંગ છે જેમાંથી TBM પસાર થશે. આ માટે મોનિટરિંગ ટીમ તૈનાત કરવામાં આવશે. દરેક બિલ્ડિંગની મોનિટરિંગ સ્કીમ તૈયાર કરવામાં આવી છે.
TBM આ રીતે કામ કરશેTBM ત્રણ ભાગોમાં વહેંચાયેલું છે. કટર આગળની દિશામાં જોડાયેલ છે, જેના કારણે ખોદકામ કરવામાં આવે છે. આ કટર એટલી સરસ રીતે કામ કરે છે કે આસપાસના વિસ્તાર પર વાઇબ્રેશનની અસર ઘણી ઓછી થાય છે. ટીબીએમનો બીજો ભાગ સપોર્ટ બેલ્ટ છે. તેનું મુખ્ય કાર્ય તેને કોંક્રિટ પ્લેટ સાથે આવરી લેવાનું છે. કટર જમીનનો એક ભાગ કાપી નાખે છે અને બીજો ભાગ તે ભાગ પર કોંક્રિટ પ્લેટ મૂકે છે. ત્રીજો અને મુખ્ય ભાગ ક્લે એક્સ્ટ્રુડર સિલિન્ડર છે. જલદી જમીનનો ભાગ કટર દ્વારા કાપવામાં આવે છે, કોંક્રિટ શીટને સપોર્ટ બેલ્ટ દ્વારા માઉન્ટ કરવામાં આવે છે. લણણી દરમિયાન છોડવામાં આવેલી માટી સિલિન્ડર દ્વારા મગ સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે.
